本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道
在2026年北京车展期间内，MPV成为最密集的竞争赛道之一，从20万元到50万元以上，各类产品快速铺开。北汽极狐选择在这一时间点推出“问道”系列。
作为北汽极狐进入高端MPV市场的重要车型，问道V9以约20万元的预售价格切入中大型新能源MPV区间，但在产品定位和配置上对标更高价位市场。其推出既是企业完善产品结构、向上突破的一步，也可能对当前MPV市场的定价逻辑、技术选择以及竞争方式带来一定影响。
问道V9重定产品价值
问道V9基于全新架构打造，针对大型车在安全、舒适和稳定性上的需求进行重新设计。行业普遍共识是，大尺寸MPV在结构强度、操控稳定性和舒适性之间存在天然矛盾，而平台化开发的意义在于提前解决这些冲突，而不是在单一车型上进行补丁式优化。从技术配置看，磁流变悬架通过毫秒级调节阻尼，可以提升对路面变化的响应能力。
动力路径上与部分高端MPV坚持纯电路线不同，问道V9采用增程式方案。这一策略本质上是在当前补能体系尚未完全成熟的阶段，平衡用户对续航与使用便利性的需求。
数据显示，该车采用1.5T增程器与电驱组合，零百加速约7.9秒，在性能与效率之间取得相对均衡。在中国市场，增程式技术近两年快速渗透，其核心原因并非技术先进性，而是更符合用户使用习惯，尤其是在中大型车领域。
价格策略上，21.99万元的起售价，将原本集中在30万—40万元区间的高端MPV配置，下探至更低价格带。从市场结构看，目前主流竞品如腾势D9、岚图梦想家等，价格普遍在30万元以上，而问道V9在尺寸与配置接近的情况下，将价格门槛拉低约30%。行业普遍认为，这种“错位定价”并非简单让利，而是通过供应链整合和平台化开发降低成本。
针对问道V9的定价策略，北汽极狐方面对《华夏时报》记者表示，企业并未选择通过简单降价参与市场竞争，而是通过平台能力、供应链协同和用户共创来重新定义产品价值。
MPV竞争逻辑正转变
问道V9的推出，放在行业层面反映的就是高端MPV市场竞争逻辑的变化。
数据显示，中国MPV市场规模长期仅为轿车和SUV的十分之一左右，但随着家庭结构变化和商务出行需求升级，高端MPV占比持续提升。尤其是在新能源转型背景下，MPV成为少数仍具增量潜力的细分市场之一。
过去高端MPV的价格，很大程度上靠品牌撑着，豪华品牌长期把区间锁在高位。但新能源转型之后，成本结构已经变了，电驱系统和智能化配置逐步规模化，高配置不再必然对应高价格。问道V9把原本集中在更高价位的体验压到20万元区间，对既有的价格参照形成了直接冲击。
早期不少车型更强调某一项能力，比如动力参数或者智能配置，但现在更看整体匹配。问道V9没有把重点放在单一技术上，而是把底盘、动力、智能和安全一起做整合。类似的路径在一些高端新能源车型中也开始出现，通过把智能驾驶、座舱和电驱打通，去形成统一的使用体验，竞争焦点也随之发生变化。
MPV的使用场景这几年在变，商务属性在弱化，家庭用户明显增多。对这部分人来说，空间、舒适性以及日常使用的便利程度，比品牌标签更重要。这也是为什么增程式动力、大空间布局以及偏舒适取向的配置，逐渐成为主流方向。
行业分析师许之鹏对《华夏时报》记者表示，问道V9的定价策略在几年前或许难以成立。因为在过去，高端MPV市场的竞争核心在于品牌溢价。随着新能源技术的普及，三电系统等核心部件的成本持续下降，消费者的决策标准也发生了变化，不再单纯依赖品牌标识，而是更加关注空间、续航以及第三排的乘坐舒适性等实际产品力。
这种消费偏好的转变，也为问道V9的差异化打法提供了市场基础。从更长时间来看，问道V9的意义不在于短期能卖多少辆，而在于它能不能走通一条新路子。就是通过共用技术平台、整合各方资源，在中高端市场做到既卖得多又赚到钱，如果这条路能走通，可能会对现在的高端MPV市场产生持续的影响。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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